Connect with us

Технологија

Нови правила: Од кога корисниците ќе можат сами да ги менуваат батериите?

Avatar

Published

3 месеци ago

на

Регулативата ќе влезе во сила 20 дена по нејзиното објавување во Службениот весник на ЕУ.

Советот на Европската унија одобри регулатива со која се заоструваат правилата за одржливост на батериите и искористените батерии. За прв пат, регулативата го регулира целиот животен циклус на батериите: од производство до повторна употреба и рециклирање, како и нивната безбедност, одржливост и конкурентност.

Ќе се однесува на сите батерии – од отпадни преносни батерии, батерии за електрични возила, индустриски батерии до батерии за електрични велосипеди, мопеди и ромобили.

Батериите се клучен елемент за процесот на декарбонизација и транзицијата на ЕУ кон начини на транспорт со нулта емисија. Дополнително, батериите со крајот на работниот век содржат бројни вредни ресурси и треба да можеме повторно да ги користиме овие критични суровини наместо да се потпираме на трети земји за да ги снабдуваат. Новите правила ќе ја промовираат конкурентноста на европската индустрија и ќе обезбедат одржливост на новите батерии, придонесувајќи за зелената транзиција, изјави шпанската министерка за транзиција во животната средина, Тереза ​​Рибера.

Како што истакнуваат од Советот на Европа, целта на новата регулатива е да се промовира циркуларната економија, што меѓу другото подразбира и проширена одговорност на производителите.

Регулативата утврдува цели за производителите во однос на собирањето отпадни преносни батерии (63 отсто до крајот на 2027 година и 73 отсто до крајот на 2030 година) и воведува посебна цел за собирање отпадни батерии за лесни возила (51 отсто до крајот на 2028 година и 61 отсто до крајот на 2031 година).

Исто така, целта за враќање на литиумот од отпадните батерии е поставена на 50 проценти до 2027 година и 80 проценти до крајот на 2031 година, што може да се промени со делегирани акти во зависност од развојот на пазарот и технологијата и достапноста на литиум.

Предвидени се и задолжителни минимални нивоа на рециклирана содржина во индустриските батерии, SLI батериите и батериите за електрични возила. Тие првично беа поставени на 16 проценти за кобалт, 85 проценти за олово, 6 проценти за литиум и 6 проценти за никел. Батериите ќе треба да бидат придружени со документација за рециклирана содржина.
Во исто време, целта за ефикасност на рециклирање на никел-кадмиумските батерии е поставена на 80 отсто до крајот на 2025 година и 50 отсто до крајот на 2025 година за други отпадни батерии.

Тие особено посочуваат дека оваа регулатива предвидува крајниот корисник до 2027 година да може да ги отстрани и замени батериите вградени во уредите. Доцнењето од четири години, според Советот, им дава доволно време на производителите да го приспособат дизајнот на нивните производи на тоа барање.

Регулативата, исто така, воведува нови начини на означување и информирање, меѓу другото, за компонентите на батериите и рециклирана содржина, како и електронските „пасоши за батерии“ и QR-кодовите. Со цел да им се даде на земјите-членки и на економските оператори на пазарот доволно време да се подготват, барањата за етикетирање ќе се применуваат од 2026 година, а QR-кодот од 2027 година.

Да потсетиме дека Европската комисија го претстави тој предлог на крајот на 2020 година, а Европскиот парламент го усвои конечниот текст на регулативата на 14 јуни 2023 година. Сега останува само Советот и Европскиот парламент да ја потпишат регулативата и да ја објават во Службен весник, по што ќе стапи во сила 20 дена по објавувањето.

Related Topics:
прикажи повеќе
Advertisement

Технологија

Листа на нај-економични Дизел Автомобили

Avatar

Published

4 часа ago

на

октомври 4, 2023

By

Многу од овие модели имаат исти мотори, на пример, малите Opel, Peugeot или Citroen, односно сите наведени возила на концернот Volkswagen.

Шпанскиот портал coches.net собра податоци за моделите на дизел што трошат најмалку гориво, според мерењата на WLTP, кои се поблиску до реалните услови за возење. Додадете околу половина литар гориво на потрошувачката на овие модели и ќе бидете поблиску до реалната потрошувачка, односно потрошувачката во комбиниран режим на возење, пишува Ревијахак .

Така, според WLTP, следните модели трошат најмалку:

Opel Corsa 1.5D (4,2 l/100 km),

Peugeot 208 BlueHDI 100 (4,2 l/100 km),

Citroen C3 blueHDI 100 (4,2 l/100 km),

Renault Clio Blue dCi 100 (4,1 l/100 km),

Škoda Octavia 2.0 TDI 115 (4,1 l/100 km),

Volkswagen Golf 2,0 TDI 115 (4,2 l/100 km),

Seat Leon 2,0 TDI 115 Style XS (4,2 l/100 km),

Audi A3 Sedan TDI 115 Advanced (4,3 l/100 km),

Kia Ceed 1.6 CRDI MHEV 136 (4,4 l/100 km),

Peugeot 308 5P BlueHDI 130 (4,5 l/100 km).

Многу од овие модели имаат исти мотори, на пример, малите Opel, Peugeot или Citroen, односно сите наведени возила на концернот Volkswagen.

Прочитај повеќе

Технологија

Опуштен Euro 7 стандард : Малите автомобили ќе преживеат

Avatar

Published

4 часа ago

на

октомври 4, 2023

By

Се чини дека Европскиот совет попуштил под притисокот на автомобилското лоби и нормата Еуро 7 е толку релаксирана што, наводно, нема суштински разлики во однос на Еуро 6.

Со стандардот Еуро 7 за нови возила, планот на Европската комисија беше дополнително да ја ограничи емисијата на штетни гасови. Имплементацијата требаше да се реализира во 2025 година, а до 2035 година Еуро 7 треба да ги намали вкупните емисии на NOx од автомобилите и комбињата за 35% во споредба со стандардот Еуро 6 и за 56% во споредба со стандардот Еуро 6 за автобуси и камиони.

Истовремено, честичките од издувните цевки на автомобилите и комбињата би се намалиле за 13%, а од автобусите и камионите за 39%, додека честичките од сопирачките на автомобилите би се намалиле за 27%.

Сега, се чини, Европскиот совет попушти под притисокот на автомобилското лоби и нормата Еуро 7 е толку релаксирана што, наводно, нема суштински разлики во однос на Еуро 6, пишува Ревијахак .

Нема да има промена во издувните гасови, но од друга страна, се чини дека купувачите на поекономични автомобили не треба да се грижат. Имено, со претходно најавениот Euro 7 стандард, автомобилите како Dacia Sandero, VW Polo и Renault Clio би биле поскапи и до 5.000 евра (поради новите технологии).

Растот на цените сега е спречен, но по цена на повисоки емисии на штетни гасови и фини честички.

Autocar исто така известува дека поради новите релаксирани регулативи, ќе опстане 2,9-литарскиот V6 мотор на Alfa Romeo, кој ги придвижува Quadrifoglio верзиите на Giulia и Stelvio, со 510 КС. Очекувајте низа слични најави од други автопроизводители деновиве…

Прочитај повеќе

Технологија

Листа на најпопуларните марки на автомобили во Европа

Avatar

Published

1 недела ago

на

септември 25, 2023

By

Tesla можеби го има најпродаваниот модел во првата половина од годината, но е далеку зад Volkswagen кога станува збор за вкупната продажба на автомобили.

Во првата половина на 2023 година, во Европа се регистрирани 6,56 милиони нови автомобили, што е за 17 отсто повеќе во споредба со истиот период во 2022 година (5,59 милиони единици). На врвот на листата се најде Tesla Model Y, кој забележа пораст на бројот на продадени единици за над 200%, претекнувајќи ги моделите Dacia Sandero и Volkswagen T-Roc, како и Peugeot 208 – лидерот од 2022 година.

Volkswagen ја зацврсти својата позиција меѓу производителите и има значителна предност во однос на второпласираната Toyota, додека на третото, изненадувачки, е Audi. Погледнете ја листата на топ 25 најпродавани марки на автомобили во Европа во првата половина на 2023 година:

1. Фолксваген (694.176 автомобили)

2. Тојота (417.220)

3. Ауди (374.435)

4. Пежо (356.135)

5. Мерцедес (353.822)

6. BMW (352.931)

7. Рено (349.770)

8. Škoda (339.382)

9. Форд (293.020)

10. Дачија (291.940)

11. Kia (287.775)

12. Hyundai (268.083)

13. Opel/Vauxhall (240.917)

14. Фиат (196.901)

15. Цитроен (195.670)

16. Тесла (185,238)

17. Нисан (147.822)

18. Volvo (143.843)

19. Седиште (133.126)

20. МГ (104.293)

21. Купра (93.177)

22. Mazda (92.733)

23. Мини (91.660)

24. Сузуки (90,469)

25. Џип (63.928)

Прочитај повеќе